bedrijfsnieuws over Huidige status en ontwikkelingsvoordelen van gesmede aluminiumwielen

wegens de meer en meer strikte verordeningen aangaande energie - de besparing en de milieubescherming, hebben de ontwikkelingsrichting van de auto-industrie de laatste jaren voertuigen met laag brandstofverbruik en lage emissies moeten ontwikkelen. Onder de diverse maatregelen om brandstofverbruik te verminderen, is de totstandbrenging van lichtgewichtvoertuigen de eerste maatregel, en de belangrijkste nadruk van het lightweighting wordt geplaatst op het het lopen systeem.

Daartoe, zijn de inspanningen om lichte metaalmaterialen (aluminium, magnesium) te gebruiken en de organische materialen (polymeermaterialen) in het het lopen systeem doeltreffende maatregelen geworden om de kwaliteit van lege auto's te verminderen.

Het gebruik van aluminium als licht structureel materiaal stijgt. Momenteel, is de gemiddelde aluminiumconsumptie van elke auto 70 kg, die van ongeveer 6% van de lege automassa rekenschap geven. Onder hen, zijn de aluminiumconsumptie van de motor en de transmissie 40 kg, is het reissysteem 18 kg, is het lichaam 10 kg, en de hoeveelheid materiaal in de auto is 3 kg. Volgens de recentste die ramingen, zal de hoeveelheid aluminium in auto's wordt gebruikt 120 kg de laatste jaren bereiken.

Tot dusver, zijn de automobiele lichte metaalmaterialen hoofdzakelijk geconcentreerd op het lichaam, en de hoeveelheid roterende delen en trillende delen stijgt ook dag aan dag, en de wielen bezetten de eerste plaats door massa. Door loodwielen goed te keuren, niet alleen kan het energieverbruik tijdens versnelling van de auto worden verminderd, maar ook kan de kleine divergerende die kracht van het wiel met de opschorting van het lichaam wordt verbonden worden bereikt. Dit is voordelig aan het grootteontwerp en de kwaliteit van het het lichaam en het lopen systeem. De verminderde niet-gebouwde massa toe te schrijven aan het gebruik van aluminiumwielen verbetert ook overigens de drijfprestaties en het drijfcomfort van de auto.

De aluminiumwielen zijn gebruikt 20 jaar en gehad een invloed op motorsports. In 1923 die, werd de auto door Pujachi wordt gemaakt met aluminiumwielen uitgerust door zandvormen die worden gegoten. Sedertdien heeft Duitse Mercedes-Benz Company drie jaar doorgebracht die de spoke-type aluminiumwielen met de wielen van de aluminiumlegering en gouden wielen ontwikkelen. De wielen worden uitgedreven en de aluminiumwielen worden slechts gebruikt voor het rennen.

Vandaag, zijn de aluminiumwielen originele of facultatieve delen in automobiele productie-installaties geworden. De autowielen worden hoofdzakelijk vervaardigd door lagedrukafgietsel. Sinds de medio-jaren '60, is er een duidelijke verhoging van het gebruik van gesmede aluminiumwielen voor auto's en vrachtwagens geweest. In het bijzonder, is het opmerkend die de moeite waard dat de technologie van het aluminiumsmeedstuk door Otto Fuchs wordt ontwikkeld in massaproduktie is gezet en toegepast. Op Mercedes-Benz en Borscher-auto's.

Het succesvolle gebruik van aluminiumwielen is eerst en vooral omdat het lichter is dan staalwielen en kan aan zijn veeleisende ontwerpvereisten voldoen. Bovendien wegens het hogere warmtegeleidingsvermogen van aluminium, kan het de wrijvingshitte van de band snel verdrijven. Dientengevolge, op één hand, kan de thermische lading van het remmechanisme worden verminderd, en tegelijkertijd, kan de drijfveiligheid van de auto worden verbeterd. Voorts zal het gebruik van aluminiumwielen het verwarmen van de band, d.w.z., vermindert het de uitdrijvingswerk van de band verminderen. Daarom is het nuttig om de slijtage van de band te verminderen.

De vereisten van moderne auto's voor wielsystemen zijn als volgt: de minimummassa, de goede statische en dynamische sterktekenmerken, goede corrosieweerstand, goede omwentelingskenmerken, goed warmtegeleidingsvermogen, goede regeneratieprestaties, onbeperkte vormende Mogelijkheid, uitstekende oppervlakte eindigen, lage prijs.

De bepaling van de grootte van het autowiel niet alleen op de vereisten van de auto in de normale drijfomstandigheden moeten zou worden gebaseerd, maar ook de gebruiksvereisten in de verkeerde gebruiksstaat en de overbelaste het werk spanning, MPa voorwaarden overwegen, vooral bij hoge snelheid onder lage gasdruk. Vereisten in de slechte drijfomstandigheden. om een wiel te ontwikkelen dat zo licht mogelijk is, is het noodzakelijk niet alleen om materialen met geringe dichtheid te kiezen, maar ook materiële prestatietests uit te voeren. Terwijl het hebben van hoge statische sterkte, moet het goede plasticiteit ook hebben zodat het in de overbelastingsomstandigheden kan worden gebruikt. Lading door misvorming. Bovendien moet het goede trillingsweerstand en corrosieweerstand hebben om de noodzakelijke levensduur te bereiken.